360Fly, la nueva rival de GoPro graba en 360 grados
EyeSee 360 es una compañía desconocida en electrónica de consumo, pero se trata de toda una veterana con 16 años de experiencia en los mercados industrial y militar. Su especialidad son las cámaras panorámicas, y eso es precisamente lo que para su debut en el mercado doméstico, una cámara de acción en la línea de las GoPro, pero con grabación panorámica.
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| La cámara se llama 360Fly, y tiene un curioso diseño en forma de esfera facetada. Aunque puede utilizarse a mano, está pensada para sujetarse en un trípode o en una montura universales. La lente está en la parte superior, y es capaz de tomar panorámicas o vídeo a 360 grados en horizontal y 240 grados en vertical. |
Un detalle interesante es que la cámara, que pesa 120 gramos, es resistente a los golpes y puede sumergirse hasta cinco metros de profundidad sin ayuda de carcasas o accesorios. Las imágenes se almacenan en un sistema local, o se envían a dispositivos iOS y Android mediante WiFi. Ambos sistemas operativos contarán, de hecho con una aplicación específica para visualizar y editar la panorámicas.
Hablando de smartphones, EyeSee 360 también trabaja en una lente en 360 grados compatible con smartphones iOS y Android, pero aún no hay excesivos detalles al respecto. La cámara 360Fly llegará a las tiendas a finales de este año a un precio que rondará los 450 dólares.
Hablando de smartphones, EyeSee 360 también trabaja en una lente en 360 grados compatible con smartphones iOS y Android, pero aún no hay excesivos detalles al respecto. La cámara 360Fly llegará a las tiendas a finales de este año a un precio que rondará los 450 dólares.
¿Qué dispositivos actualizarán a Android 4.4 KitKat?
Ante la inminente llegada de Android 4.4 KitKat, no podemos dejar de preguntarnos, ¿qué dispositivos recibirán la actualización a ésta nueva versión de Android?
Según se rumorea, Google ha decidido dar un carpetazo a la fragmentación de una vez por todas, y ha diseñado Android 4.4 KitKat de tal manera, que se pueda instalar en todos los dispositivos Android. Cuesta creer que pueda ser totalmente así, ya que existen terminales en el mercado, que no parecen tener suficiente potencia, como para albergar ésta última versión del sistema operativo Android.Google presentó su auto
inteligente
Hasta hoy, los autos sin conductor de Google (en los que viene trabajando desde hace varios años) eran modelos convencionales adaptados. En ellos siempre se desplazan dos empleados de la empresa, listos para tomar el control y conducir el vehículo en caso de que algo no funcione correctamente.
En un video que la empresa publicó recientemente, se puede ver cómo esos automóviles, unas camionetas Lexus modificadas, aprendieron a dominar los distintos desafíos de la conducción en ciudad y cómo funcionan sus sensores y software en la detección de obstáculos típicos de ese escenario, como barreras, peatones o ciclistas. Estos coches vienen desplazándose por las calles de Mountain View, California (donde la empresa tiene su sede) desde hace alrededor de un año.
Sin embargo, el modelo presentado hoy con una entrada en el blog oficial de la compañía ha sido diseñado por Google con la única finalidad de que se conduzca completamente solo a través de un manejo computarizado. El pequeño auto no permite en ningún caso el manejo convencional.
"(Estos vehículos autónomos) no tienen volante, ni acelerador, ni pedal del freno porque no los necesitan. Nuestro software y los sensores se encargan de todo el trabajo", indicó el director del proyecto de automóviles autónomos de Google, Chris Urmson.
El prototipo presentado por Google es eléctrico y muy compacto, con líneas redondeadas y una apariencia entre futurista y propia de un juguete.
Urmson señaló algunas de las ventajas que podría traer un automóvil con estas características: "Imagínense: pueden viajar al centro a la hora del almuerzo sin tener que dedicar 20 minutos a encontrar estacionamiento. Los mayores pueden mantener su libertad aun si no pueden encontrar las llaves del auto. ¿Y conducir alcoholizado o distraído? Será historia".
"Los vehículos serán muy básicos –queremos aprender de ellos y adaptarlos tan rápido como sea posible– pero te llevarán adonde quieras ir pulsando simplemente un botón", apuntó Urmson, quien agregó que el prototipo es "un paso adelante hacia la mejora de la seguridad vial" y una forma de "transformar la movilidad para millones de personas".
Google ya realizó las primeras pruebas transportando a personas fuera del proyecto en el pequeño automóvil. "Te sientas, te relajas: no tienes que hacer nada. Sabe cuándo tiene que detenerse y sabe cuándo tiene que arrancar", dijo una de las mujeres que participó de la evaluación, mientras que otra añadió: "Fue algo así como una experiencia de la era espacial".
Un botón de arranque, junto a otro para realizar una parada de emergencia, son los únicos puntos de interacción física del pasajero con el coche, que se controlará a partir de una aplicación para móvil en la que el usuario seleccionará el destino final.
El prototipo que dio a conocer la empresa de Mountain View, que aseguró que priorizó ante todo la seguridad en el diseño de estos modelos, tiene sensores para eliminar los puntos ciegos y puede detectar objetos a una distancia de "más de dos campos de fútbol" en todas las direcciones, ya que tiene visión 360 grados.
La firma californiana explicó que este nuevo auto sin conductor viene equipado con doble sistema de frenos y de conducción, de modo que en caso de que el primero falle, se pueda utilizar el segundo.
Asimismo, limitó la velocidad del vehículo a 25 millas por hora (unos 40 kilómetros por hora). La compañía detalló que diseñó la parte delantera del vehículo para que sea más bien blanda, en caso de que esté involucrado en un accidente. El parabrisas es flexible.
En su interior, viene equipado con dos asientos con cinturones de seguridad, un espacio para las pertenencias de los pasajeros y una pantalla que muestra el camino a tomar. La compañía destacó que diseñaron el auto "para aprender, no para el lujo", por lo que no pusieron el foco sobre el confort.
Google planea construir un centenar de prototipos que empezarán a probarse este mismo verano boreal y, "si todo va bien", la idea de la compañía es llevar a cabo un programa piloto en California en los próximos años.
Hasta hoy, los autos sin conductor de Google (en los que viene trabajando desde hace varios años) eran modelos convencionales adaptados. En ellos siempre se desplazan dos empleados de la empresa, listos para tomar el control y conducir el vehículo en caso de que algo no funcione correctamente.
En un video que la empresa publicó recientemente, se puede ver cómo esos automóviles, unas camionetas Lexus modificadas, aprendieron a dominar los distintos desafíos de la conducción en ciudad y cómo funcionan sus sensores y software en la detección de obstáculos típicos de ese escenario, como barreras, peatones o ciclistas. Estos coches vienen desplazándose por las calles de Mountain View, California (donde la empresa tiene su sede) desde hace alrededor de un año.
Sin embargo, el modelo presentado hoy con una entrada en el blog oficial de la compañía ha sido diseñado por Google con la única finalidad de que se conduzca completamente solo a través de un manejo computarizado. El pequeño auto no permite en ningún caso el manejo convencional.
"(Estos vehículos autónomos) no tienen volante, ni acelerador, ni pedal del freno porque no los necesitan. Nuestro software y los sensores se encargan de todo el trabajo", indicó el director del proyecto de automóviles autónomos de Google, Chris Urmson.
En un video que la empresa publicó recientemente, se puede ver cómo esos automóviles, unas camionetas Lexus modificadas, aprendieron a dominar los distintos desafíos de la conducción en ciudad y cómo funcionan sus sensores y software en la detección de obstáculos típicos de ese escenario, como barreras, peatones o ciclistas. Estos coches vienen desplazándose por las calles de Mountain View, California (donde la empresa tiene su sede) desde hace alrededor de un año.
Sin embargo, el modelo presentado hoy con una entrada en el blog oficial de la compañía ha sido diseñado por Google con la única finalidad de que se conduzca completamente solo a través de un manejo computarizado. El pequeño auto no permite en ningún caso el manejo convencional.
"(Estos vehículos autónomos) no tienen volante, ni acelerador, ni pedal del freno porque no los necesitan. Nuestro software y los sensores se encargan de todo el trabajo", indicó el director del proyecto de automóviles autónomos de Google, Chris Urmson.
Urmson señaló algunas de las ventajas que podría traer un automóvil con estas características: "Imagínense: pueden viajar al centro a la hora del almuerzo sin tener que dedicar 20 minutos a encontrar estacionamiento. Los mayores pueden mantener su libertad aun si no pueden encontrar las llaves del auto. ¿Y conducir alcoholizado o distraído? Será historia".
"Los vehículos serán muy básicos –queremos aprender de ellos y adaptarlos tan rápido como sea posible– pero te llevarán adonde quieras ir pulsando simplemente un botón", apuntó Urmson, quien agregó que el prototipo es "un paso adelante hacia la mejora de la seguridad vial" y una forma de "transformar la movilidad para millones de personas".
Google ya realizó las primeras pruebas transportando a personas fuera del proyecto en el pequeño automóvil. "Te sientas, te relajas: no tienes que hacer nada. Sabe cuándo tiene que detenerse y sabe cuándo tiene que arrancar", dijo una de las mujeres que participó de la evaluación, mientras que otra añadió: "Fue algo así como una experiencia de la era espacial".
Un botón de arranque, junto a otro para realizar una parada de emergencia, son los únicos puntos de interacción física del pasajero con el coche, que se controlará a partir de una aplicación para móvil en la que el usuario seleccionará el destino final.
El prototipo que dio a conocer la empresa de Mountain View, que aseguró que priorizó ante todo la seguridad en el diseño de estos modelos, tiene sensores para eliminar los puntos ciegos y puede detectar objetos a una distancia de "más de dos campos de fútbol" en todas las direcciones, ya que tiene visión 360 grados.
La firma californiana explicó que este nuevo auto sin conductor viene equipado con doble sistema de frenos y de conducción, de modo que en caso de que el primero falle, se pueda utilizar el segundo.
Asimismo, limitó la velocidad del vehículo a 25 millas por hora (unos 40 kilómetros por hora). La compañía detalló que diseñó la parte delantera del vehículo para que sea más bien blanda, en caso de que esté involucrado en un accidente. El parabrisas es flexible.
En su interior, viene equipado con dos asientos con cinturones de seguridad, un espacio para las pertenencias de los pasajeros y una pantalla que muestra el camino a tomar. La compañía destacó que diseñaron el auto "para aprender, no para el lujo", por lo que no pusieron el foco sobre el confort.
Google planea construir un centenar de prototipos que empezarán a probarse este mismo verano boreal y, "si todo va bien", la idea de la compañía es llevar a cabo un programa piloto en California en los próximos años.
"Los vehículos serán muy básicos –queremos aprender de ellos y adaptarlos tan rápido como sea posible– pero te llevarán adonde quieras ir pulsando simplemente un botón", apuntó Urmson, quien agregó que el prototipo es "un paso adelante hacia la mejora de la seguridad vial" y una forma de "transformar la movilidad para millones de personas".
Google ya realizó las primeras pruebas transportando a personas fuera del proyecto en el pequeño automóvil. "Te sientas, te relajas: no tienes que hacer nada. Sabe cuándo tiene que detenerse y sabe cuándo tiene que arrancar", dijo una de las mujeres que participó de la evaluación, mientras que otra añadió: "Fue algo así como una experiencia de la era espacial".
Un botón de arranque, junto a otro para realizar una parada de emergencia, son los únicos puntos de interacción física del pasajero con el coche, que se controlará a partir de una aplicación para móvil en la que el usuario seleccionará el destino final.
El prototipo que dio a conocer la empresa de Mountain View, que aseguró que priorizó ante todo la seguridad en el diseño de estos modelos, tiene sensores para eliminar los puntos ciegos y puede detectar objetos a una distancia de "más de dos campos de fútbol" en todas las direcciones, ya que tiene visión 360 grados.
La firma californiana explicó que este nuevo auto sin conductor viene equipado con doble sistema de frenos y de conducción, de modo que en caso de que el primero falle, se pueda utilizar el segundo.
Asimismo, limitó la velocidad del vehículo a 25 millas por hora (unos 40 kilómetros por hora). La compañía detalló que diseñó la parte delantera del vehículo para que sea más bien blanda, en caso de que esté involucrado en un accidente. El parabrisas es flexible.
En su interior, viene equipado con dos asientos con cinturones de seguridad, un espacio para las pertenencias de los pasajeros y una pantalla que muestra el camino a tomar. La compañía destacó que diseñaron el auto "para aprender, no para el lujo", por lo que no pusieron el foco sobre el confort.
Google planea construir un centenar de prototipos que empezarán a probarse este mismo verano boreal y, "si todo va bien", la idea de la compañía es llevar a cabo un programa piloto en California en los próximos años.
El Snapdragon 810 está en fase de pruebas
Hoy en día el uso de procesadores va más allá de las computadoras: muchos electrodomésticos y productos para el hogar también los incluyen, y por supuesto no debemos olvidarnos de las tabletas y de los smartphones. La familia de chips Snadpragon de Qualcomm es sin lugar a dudas una de las mejores del mercado, y a menudo podemos encontrar estos componentes en los dispositivos de gama alta de las principales compañías del sector, como Samsung o LG por ejemplo. El próximo chip que Qualcomm lanzará al parecer será el Snapdragon 810, pero no estará llegando al mercado este año, sino recién en 2015, así que todavía tenemos una larga espera por delante.
Recientemente se han realizando algunas pruebas con el Snapdragon 810 y los resultados están disponibles en AnTuTu Benchmark, página muy conocida entre quienes se interesan mucho por el hardware de los dispositivos Android. Como bien sabemos, el Snapdragon 810 será un chip de 64 bits que contará con ocho núcleos e incluirá una GPU Adreno 430, que también resulta ser de las mejores y es un 40% más rápida que la 420. Los núcleos no son todos iguales: habrá cuatro Cortex-A57 y otros cuatro Cortex-A53. ¿Qué tan bueno es este nuevo chip en comparación con el Snapdragon 805 actual? Pues se estima que podría tener un rendimiento de hasta un 50% más aproximadamente, sin necesidad de realizar un mayor consumo de energía.
El dispositivo que fue usado para probar al Snapdragon 810 era un prototipo que tenía una pantalla de 6,2 pulgadas con resolución de 2560×1600 píxeles, 4GB de memoria RAM y sistema operativo Android 4.4.2 KitKat.
Recordemos que el Qualcomm Snapdragon 810 llegará al mercado el año próximo acompañado por el Snapdragon 808, un chip que será un poco inferior en comparación y estará destinado a móviles de gama media.
Hoy en día el uso de procesadores va más allá de las computadoras: muchos electrodomésticos y productos para el hogar también los incluyen, y por supuesto no debemos olvidarnos de las tabletas y de los smartphones. La familia de chips Snadpragon de Qualcomm es sin lugar a dudas una de las mejores del mercado, y a menudo podemos encontrar estos componentes en los dispositivos de gama alta de las principales compañías del sector, como Samsung o LG por ejemplo. El próximo chip que Qualcomm lanzará al parecer será el Snapdragon 810, pero no estará llegando al mercado este año, sino recién en 2015, así que todavía tenemos una larga espera por delante.
Recientemente se han realizando algunas pruebas con el Snapdragon 810 y los resultados están disponibles en AnTuTu Benchmark, página muy conocida entre quienes se interesan mucho por el hardware de los dispositivos Android. Como bien sabemos, el Snapdragon 810 será un chip de 64 bits que contará con ocho núcleos e incluirá una GPU Adreno 430, que también resulta ser de las mejores y es un 40% más rápida que la 420. Los núcleos no son todos iguales: habrá cuatro Cortex-A57 y otros cuatro Cortex-A53. ¿Qué tan bueno es este nuevo chip en comparación con el Snapdragon 805 actual? Pues se estima que podría tener un rendimiento de hasta un 50% más aproximadamente, sin necesidad de realizar un mayor consumo de energía.
El dispositivo que fue usado para probar al Snapdragon 810 era un prototipo que tenía una pantalla de 6,2 pulgadas con resolución de 2560×1600 píxeles, 4GB de memoria RAM y sistema operativo Android 4.4.2 KitKat.
Recordemos que el Qualcomm Snapdragon 810 llegará al mercado el año próximo acompañado por el Snapdragon 808, un chip que será un poco inferior en comparación y estará destinado a móviles de gama media.
El Moto X+1 tendría una pantalla de 5,2 pulgadas
Ya han pasado varios meses desde que se filtró la existencia del Moto X+1, pero hasta el momento Motorola no ha optado por anunciar el smartphone oficialmente. Eso cambiará en pocas semanas, ya que como bien sabemos la compañía planea anunciar a este móvil junto a otros tres dispositivos en un evento que tendrá lugar en Chicago el día 4 de septiembre. Al parecer no será necesario esperar tanto para conocer la tecnología de este terminal, ya que algunas filtraciones recientes indican que haría uso de un procesador Snapdragon 800, el cual estaba bastante de moda el año pasado. Esto sin lugar a dudas sería una sorpresa ya que en el mercado están disponibles otros chips como el Snapdragon 801 y el 805, pero si tenemos en cuenta que el Moto X original no tenía hardware de primera, entonces no deberíamos sorprendernos tanto.
Más datos procedentes de GFXBench dejan ver que el chip en cuestión corre a 2.5GHz, lo cual podría sugerir que se trata efectivamente del Snapdragon 801, pero hasta el momento eso no ha podido ser determinado con precisión, así que habrá que seguir esperando la llegada de más información. Incluir un Snapdragon 801 a 2.5GHz podría poner al Moto X+1 a la altura de un dispositivo como el Galaxy S5 de Samsung.
El resto de las especificaciones del nuevo smartphone son las que podemos esperarnos de un móvil de gama alta: pantalla de 5,2 pulgadas con resolución Full HD (la del Moto X era de 4,7 pulgadas), una cámara de 12 megapíxeles en la parte de atrás, una frontal de 2 megapíxeles, 2GB de memoria RAM y sistema operativo Android 4.4.4 KitKat. Recordemos que el 4 de septiembre podremos saber si estos detalles eran correctos o no.
Ya han pasado varios meses desde que se filtró la existencia del Moto X+1, pero hasta el momento Motorola no ha optado por anunciar el smartphone oficialmente. Eso cambiará en pocas semanas, ya que como bien sabemos la compañía planea anunciar a este móvil junto a otros tres dispositivos en un evento que tendrá lugar en Chicago el día 4 de septiembre. Al parecer no será necesario esperar tanto para conocer la tecnología de este terminal, ya que algunas filtraciones recientes indican que haría uso de un procesador Snapdragon 800, el cual estaba bastante de moda el año pasado. Esto sin lugar a dudas sería una sorpresa ya que en el mercado están disponibles otros chips como el Snapdragon 801 y el 805, pero si tenemos en cuenta que el Moto X original no tenía hardware de primera, entonces no deberíamos sorprendernos tanto.
Más datos procedentes de GFXBench dejan ver que el chip en cuestión corre a 2.5GHz, lo cual podría sugerir que se trata efectivamente del Snapdragon 801, pero hasta el momento eso no ha podido ser determinado con precisión, así que habrá que seguir esperando la llegada de más información. Incluir un Snapdragon 801 a 2.5GHz podría poner al Moto X+1 a la altura de un dispositivo como el Galaxy S5 de Samsung.
El resto de las especificaciones del nuevo smartphone son las que podemos esperarnos de un móvil de gama alta: pantalla de 5,2 pulgadas con resolución Full HD (la del Moto X era de 4,7 pulgadas), una cámara de 12 megapíxeles en la parte de atrás, una frontal de 2 megapíxeles, 2GB de memoria RAM y sistema operativo Android 4.4.4 KitKat. Recordemos que el 4 de septiembre podremos saber si estos detalles eran correctos o no.
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